Подземное метро
Уфимский метрополитен предполагался к сооружению в столице Башкирии со времён СССР после того, как предложение по сооружению скоростного трамвая было отвергнуто как не разгружающее улично-дорожную сеть. Метрополитен планировался с конца 80-х, после чего его технико-экономическое обоснование было защищено в Главгосэкспертизе РФ, а 2 июля 1996 г. его сооружение утверждено Приказом Минстроя РФ и включено в федеральную программу метростроения. 30 мая 1996 г. в городе были торжественно (с участием Президента России) начаты подготовительные строительные работы. 16 сентября 1998 г. республиканским правительством было принято Постановление о сооружении и сдаче в эксплуатацию пускового участка первой очереди в 2007 г. В 2004 г. пуск был перенесён на 2010 г.
Проект
Согласно генеральному плану города на 1995—2015 гг. полностью подземная первая линия мелкого заложения должна была иметь длину 15,1 км и 11 станций. Она проектировалась вдоль оси города (по большей части — под проспектом Октября) из исторического центра на юго-западе (от железнодорожной станции «Правая Белая») в жилой район Черниковка и северный промышленный район. На линии предполагался пассажиропоток в 300 тыс.чел. в день. Полностью линия должна была быть сооружена к 2015 году.
Первая очередь линии имела строительную длину 9,11 км (эксплуатационную — 8,6 км) и включала 6 станций (от станции «Первомайская» до станции «Спортивная»), электродепо, инженерный корпус. Пассажиропоток на первой очереди должен был составить 243 тыс.чел. в сутки и 71 млн.чел. в год, средняя скорость 4-хвагонных поездов — 42 км в час. Стоимость сооружения в ценах 1991 г. предполагалась в 381,42 млн руб. (или 5,584 млрд. руб. в ценах 2001 г.), годовые эксплуатационные расходы — 6,59 млн руб.
Для пуска в 2007 г. из первой очереди был выделен первый пусковой участок длиной 6 км с 4-мя станциями (от станции «Первомайская» до станции «Бульвар Мусы Гареева»).
В перспективе (до 2030 г.) предполагалось сооружение второй и третьей линий соответственно из юго-восточного и северо-восточного жилых районов во вновь создаваемый западный район массовой жилой застройки Затонский.
До 2005 г. на проектирование и строительство метрополитена ежегодно выделялось некоторое финансирование из федерального и республиканского бюджетов, была разработана (проектным институтом «Нижегородметропроект») рабочая документация на вынос инженерных коммуникаций из зоны строительства станций и базовых строительных площадок, на сооружение станции «Парковая», электродепо и перегона «Ульяновых»—"Парковая", подготовлены сметы на сооружение станции «Ульяновых», съезда в электродепо, проведены комплексные инженерно-геологические изыскания на трассе и наземные строительные работы на площадке депо и на улицах, которые должны были стать объездными на период строительства метрополитена. В то же время полноценных строительных работ, намечавшихся с 2001 г., развёрнуто не было, а метростроевцы были переведены на сооружение городского автодорожного тоннеля и другие работы.
В связи с большой оценкой затрат на сооружение метрополитена в сложных геологических условиях и плотнозастроенной городской среде, весной 2005 г. городские и республиканские власти отложили стpоительство метpополитена на неопределённый срок как экономически нецелесообpазное, а в качестве альтеpнативных ваpиантов pешения тpанспоpтной пpоблемы в гоpоде в ближайшем будущем были объявлены более полное задействование внyтpенних железнодоpожных сетей (Уфимское наземное метро) и стpоительство новых автомобильных магистpалей.
Первая очередь
«Первомайская» (первоначально — «Промзона»)
«Ульяновых» (первоначально — «Кольцевая»)
«Парковая» (первоначально — «Маяковская»)
«Бульвар Мусы Гареева» (первоначально — «Трамвайная»)
«Площадь Ленина» (первоначально — «Российская»)
«Спортивная» (первоначально — «Проспект Октября»)
Вторая очередь
«Дуслык (Дружба)»
«Молодёжная»
«Революционная»
«Театральная»
«Правая Белая»
Наземное метро
Уфимское «наземное метро» (городской электропоезд, S-Bahn) будет организовано согласно последним решениям властей и изменённому генплану города на 2005—2025 гг.
Первоначально в 2001 году возникло предложение об использовании для массовых городских перевозок железной дороги на следующих участках: Дёма — Уфа — Шакша, Дёма — Уфа — Загородная, Дёма — Уфа — Бензин. Таким образом были бы охвачены промышленные районы Северный (где работает 70 тыс. чел.), Лихачевский (50 тыс.), Шакша (7 тыс.), Дёма (5 тыс.). Однако это можно было бы реализовать только после проведения ряда серьёзных мероприятий: строительство второго пути на южном обходе через станцию Юрмаш для вывода из города транзитных грузовых потоков, строительство нового вокзала на станции Уршак для обслуживания пригородных и дальних пассажирских поездов южного направления, строительство электрифицированного железнодорожного пути до аэропорта, строительство новых остановочных пунктов у аэропорта и в городе для выхода в город и пересадки на уличный транспорт, строительство ряда путепроводов над железнодорожными путями для автомобильных магистралей, реконструкция железнодорожного вокзала и др.
В 2005 году был принят к реализации проект организации линии городского электропоезда («наземного метро») от аэропорта и районов на юге города через весь город (17 станций) с разветвлениями к окраинам: северной (Загородная, 9 станций) и северо-восточной (Шакша, 3 станции).
На станции «Аэропорт» будет сооружена закрытая посадочная платформа. В черте и центре города будут реконструированы имеющиеся станции и сооружены новые: «Баланово» (в перспективном районе жилой застройки за Дёмой у ул. Армянская), «Затонская» (в центральном районе у автодорожного моста через реку Белую к одноимённому жилому району), «Бельский парк» (в районе проспекта Октября).
Поскольку станции в центре города расположены в пойменной низине относительно жилых кварталов и улиц, на них будут предусмотрены оригинальные системы вертикального транспорта от посадочных платформ — эскалаторы-травелаторы и вертикальные подъёмники (большие лифты). Так, на станции «Правая Белая» при высоте подъёма 45 метров длина эскалатора будет 60 м, на станции «Уфа-вокзал» — 59 и 320 м; на станции «Затонская» — 92 и 400 м, на станции «Бельский парк» — 58 и 200 м. Благодаря таким необычным архитектурно-инженерным решениям эти современные станционные комплексы станут достопримечательностью города.
Порядок оплаты и стоимость проезда в «наземном метро» будут приравнены к прочему городскому транспорту. Оператором городских поездов будет предприятие «Баштранспригород».
В 2006 году утверждено технико-экономическое обоснование «наземного метро». Подготовительные и основные строительные работы по его сооружению начнутся в 2008—2010 годах. Полностью сдать «наземное метро» в эксплуатацию планируется на 2015 год.
Станции
«Аэропорт»
«Уршак-Уфа-южная»
«Нижегородка»
«9 км»
«Дёма-южная»
«Баланово»
«Дёма»
«Левая Белая»
«Правая Белая»
«Уфа-Вокзал»
«Затонская»
«Бельский парк»
«Воронки»
«1629 км»
«Парковая»
«Черниковка»
«Спортивная»
северо-восточное разветвление
«665 км»
«Правая Уфимка»
«Шакша»
северное разветвление
«2 км»
«Шугуровка»
«Черниковка-восточная»
«Лощинная»
«13 км»
«15 км»
«18 км»
«19 км»
«Загородная»
Уфимский метрополитен